Што да направите ако каблите за полнење на ЕВ се прегреат

Кабелот за полнење на електрични возила е основен дел од капацитетите за полнење електрични возила, а неговите перформанси имаат важно влијание врз целиот процес на полнење. Сепак, како нов тип на жица и кабли, барањата за негова употреба се различни од традиционалните жица и кабли, и не постои јасен стандард за производи за да се регулира. Стандардизацијата на каблите за полнење стана проблем што треба да се реши во развојот на електрични возила.
Повеќетокабли за полнење на електрични возилаво моментов на пазарот се портокалови, па дали портокалот ќе стане унифициран стандард? Излегува дека условот за боја за кабелот за полнење на телото во стандардот за жица и кабел е портокалова, но не постои јасна потреба за бојата на кабелот за купот за полнење, но секој вообичаено го користи портокаловиот дизајн. Всушност, на пазарот сè уште има црни, темно сини и други кабли за полнење на купот, но бројот е релативно мал. Се проценува дека може да се појават кабли со различни бои откако ќе се појават голем број купови за полнење во иднина.

Во моментов, потпорните полначи на повеќето OEM на електрични возила немаат PFC функција, а влезната струја е релативно голема, а нормалната струја е околу 12 А. Животниот век на полначите без PFC не е долг, околу 2 години. Дури и да не е лош, перформансите ќе бидат засегнати. Цената на овој тип на полнач е околу 150 јуани поевтина од онаа со PFC или е релативно висока (во зависност од типот на компонентите. Домашни или увозни). Ако има PFC, влезот е како 7--8A. Кога ОЕМ ја намалува цената, квалитетот не е многу загарантиран. Ако жицата е жешка, жицата треба да се згусне и обидете се да додадете разделник пред да ја наполните.